Nejlepší závod, „Formule 1“ v historii

• Nejlepší rasy "Formule 1" v historii

Nejlepší závod, „Formule 1“ v historii

Člověk rád, aby se seznamy. Person of the Year, šéf kinozlodey v historii, vrchol 100 nejošklivější auta na světě. Police z rozložené podobě informací je nejen lépe vstřebává, ale z toho, jak vypadá atraktivní. Další věc je, že objektivita v takových kompilacích bit. Jak ve skutečnosti možné vyřešit spor mezi Pontiac Aztec a Ssangyong Rodius? Kdo jsou hlavní Quasimodo v historii vozu?

Nebo si vezměme případ. První Grand Prix, „Formule 1“ se konal na dráze „Silverstone“ v roce 1950. V letošním roce, „Circus Maximus“ obrátil 67 let. Je to možné v obrovském seznamu 971 závod - ano, statistiky ví všechno - najít nejvíce nejvíce? Tolik skvělých vítězství, tolik velkolepé bitvy. Kolik tragédie.

Samozřejmě, že každý má právo na vlastní názor, ale pokud by existoval pouze jeden pokus o volbě 971 - to je italská Grand Prix v roce 1956. Závod, události, které není něco, co nemůže být opakován, současná generace pilotů a fanoušků dokonce ani nemusí být schopen pochopit, co se stalo vůbec.

Nejlepší závod, „Formule 1“ v historii

Enzo s jeho orli: Musso, Kastelotti Collins.

V prvním víkendu na podzim 1956 v „Monza“ rozhodl o osudu světového titulu F1. V předvečer Velké ceně Itálie, posledního začátku sezony, je reálná šance, aby se zachovala prvenství ze dvou pilotů. Vedl velké Juan Manuel Fangio - už v té době, trojnásobný mistr světa. Na základě Argentině, v tomto roce, hájil barvy Ferrari, bylo jich tam 30 bodů. Jeho nejbližší pronásledovatelé - bez obav z Francouz Jean Behra Maserati a mladého Angličana Petera Collinse, chrání také červená barva „Prancing hřebce“ - zaostával o osm bodů.

Avšak vzhledem k tomu, že pořadí Světového poháru bylo pouze pět nejlepších výsledků v sezóně, Behr nemá nárok na titul. Ale Collins - úplně. Fangio výhoda na první pohled více než slušná, zejména s ohledem na předchozí systém bodování: 8-6-4-3-2-1 plus 1 bod za nejrychlejší kolo v závodě. Ale nezapomeňte na pravidlo „pěti z osmi nejlepších výsledků.“ Ukázalo se, že poklad Juan Manuel v „Monza“ mohl naplnit pouze místo na stupních vítězů. K jinému výsledku, a samozřejmě vítězství v šampionátu Collins šel ke konkurenci.

Nejlepší závod, „Formule 1“ v historii

Lancia Ferrari D50, který přinesl titul v roce 1956, tým.

Samozřejmě, že ve Ferrari jsme se snažili udělat vše, aby zajistila, že nezbytnou výsledek. „Scuderia“ postavit na Italian Grand Prix šest továrních vozů. Kromě hlavních piloty týmu, již bylo zmíněno Fangio, Collins, stejně jako Italové Luigi Musso a Eugene Kastelotti, rychlé a spolehlivé Lancia Ferrari D50 mají k dispozici Španěl Alfonso de Portago a německý Wolfgang von Trips, debutovat na trati Grand Prix. Maserati reagoval dvěma zcela nové kopie jeho slavné 250F pro Jeana Bera a Stirling Moss. Kromě toho nebylo možné ignorovat jezdce týmu Vanwall - British postavena velmi rychle, ale je stále velmi nespolehlivé auto.

Nejlepší závod, „Formule 1“ v historii

Enzo Ferrari a Juan Manuel Fangio.

Kvalifikační bylo diktováno Ferrari. Právo startovat z první řady získaly jen tři červené auto, nejlepší čas ukázal, že Fangio, opět dokázal, že je nejen skvělý stratég off-piste, ale také extrémně rychlý jezdec. Deset kruh argentinský překonat a 2 minuty 42 sekund 6.

Peter Collins - rival Juan Manuel v boji o titul - jen spokojit s místem v třetí řadě. Jediná nepříjemná epizoda pro Ferrari v kvalifikaci - podivná nehoda nováček von Trips. Mladý německý jen zvyknout si na nový stroj a nová trasa, jak nečekaně klesat v Curva Grande - první zatáčky po startu - při rychlostech nad 200 kilometrů za hodinu. A já letěl všemi možnými způsoby - pilot doslova vyhozené z kokpitu. Naštěstí Wolfgang vyvázl s lehkým proudem, modřin a boulí.

Nejlepší závod, „Formule 1“ v historii

„Auto prostě strhl vpravo. Nechápu, co se stalo - na klíně jsem nešel příliš rychle ... „- mnul modřiny, řekl von Trips v jen půl hodiny. Ale nikdo u Ferrari nevěnoval pozornost na mladé jezdce slovy odepsání incident u jednoduchého nedostatku zkušeností. Broken Lancia Ferrari D50 válcované do boxů, a to ani neobtěžoval strávit alespoň minimální technickou kontrolu. A to z dobrého důvodu. Dokonce i zběžný pohled totiž nutně atypický páky řízení zlomení, který je v závodě bude hrát klíčovou roli pro další tovární piloty Ferrari.

Nejlepší závod, „Formule 1“ v historii

V každém případě, před startem se zdálo, že hlavním problémem „Scuderia“ unaví. Musím říct, že Grand Prix Itálie 1956 se konala v „Monza“ kombinované konfigurace zahrnuje část profilovaných rozích hřiště, kde vozy dosahují maximální rychlosti.

Nicméně, to otočí zabetonovány představuje vážnou hrozbu pro pneumatiky. Jen pár kol v konečné režimu bitva monstrózní odstředivou silou na roveň s hrubým betonové dlažby se začala vrstvit chránič, který nepříjemně náhle neplánovanou zastávku v boxech. A belgické pneumatiky Englebert namontované na Ferrari, bránil tento pekelný abrazivní horší než Pirelli, Dunlop a Avon, které jsou používány konkurenty.

Nejlepší závod, „Formule 1“ v historii

To je důvod, proč veterán Fangio ještě před závodem nabídlo další dvě startu z první řady pilotů Ferrari - Musso a Kastelotti - rozumná možnost taktice. Argentinská vede závod, pneumatika zachovává a vytváří výhodu oproti svým konkurentům, strojů, a blíže k cílové čáře před Italové prochází, což jim umožňuje předvést před místní veřejnosti a ve vnitřním sporu rozhodnout o osudu Grand Prix. Je to logické? Absolutně. Poslechl, zda Musso a Kastelotti mistr desce? Samozřejmě, že ne.

Nejlepší závod, „Formule 1“ v historii

Tady to je, nemilosrdný na pneumatiky bankovnictví „Monza“.

Od prvních metrů po startu z dvojice italských mužů vyrazil vpřed, zoufale bojují mezi sebou a úplně zapomenout opatrností. Za méně než pět kol, zatímco jejich „englbery“ požádal o milost. I s tribuny bylo vidět na betonový bankovnictví oloupané kousky běhounu pneumatiky. Vůdcové na cestách skočil do boxů, ale pereobuvshis vrátil na trať až ve druhé desítce.

"Rubber" utrpení "Scuderia" pokračoval. V šestém kole zadní pneumatiky nepřežil ve Ferrari de Portago. Španěl se otočil, po kterém šel pomalu k boxů. Brzy, téměř stejný počet opakován Kastelotti - dokonce i nové pneumatiky neměl obstojí ve zkoušce bezohledný tvarových ohybů „Monza“.

Nejlepší závod, „Formule 1“ v historii

Maserati Stirling Moss sleduje Ferrari Fangio.

Argentinský sebe, jak nejlépe mohl unavit břeh, držet blízko k vůdci - „Maserati“ Stirling Moss „Venuolla“ Harry Schell. Juan Manuel jedinými jezdci Ferrari dokázali šetřit pneumatiky - Collins v té době také byly v boxech - a zdálo se, věří, blíží se čtvrtý titul. Najednou těsně před poloviny závodní auto číslo 22 pojíždět do boxů. Náhradní pneumatiky? Ne, argentinský stroj byl něco horšího - Vadný pravý závěsné rameno. Potíže, které nemohou být vyřešeny během několika vteřin.

Nejlepší závod, „Formule 1“ v historii

Fangio v boxech - něco pokazilo.

Fangio odepnul helmu a posadil se bohužel v určité vzdálenosti od stroje, kolem kterého, jako banda mravenců, pobíhá mechaniku. Jeho šance na titul nebude vypadat tak růžové. Po Collins byl snad jediným jezdcem Ferrari v sezóně, jeden pro rychlost, a co je nejdůležitější - obezřetnost, mohl argumentovat s Fangio. V potvrzení tohoto Angličana, který začal závod poměrně opatrně, blíže k rovníku, že se dostal do třetí a pak na druhé místo. O něco větší tlak, ale při troše štěstí - a veselý, Peter bude vítěz.

Nejlepší závod, „Formule 1“ v historii

Enzo Ferrari Peter Collins zůstane navždy jedním z nejpopulárnějších jezdců.

Nicméně, to bylo jiné prostředky. V těchto letech, „Formule 1“ byl používán značně karshering. Pokud se někdo z pilotů zlomil stroj, v souladu s předpisy, mohl doslova změnit průběh závodního týmového kolegu za volantem druhého vozu. V tomto případě je posádka získané body rovnoměrně rozdělených mezi oběma sportovci.

Když v boxech Ferrari pro novou šarži „englberov“ opět ponořil Luigi Musso, požádal italský (to byl požádán, žádné týmové příkazy) ustoupit Fangio za volantem. Ale Luigi zavrtěl hlavou důrazně a pereobuvshis, vyjel na trať.

Nejlepší závod, „Formule 1“ v historii

Pokaždé Fangio připomenout události z 2. září 1956, v očích vytryskne slzami.

Co vás motivovalo Ital, který odmítl přijít k záchraně kolegy „Scuderia“, je obtížné odhadnout. Možná Musso nechtěl sdílet případné vítězství na někoho jiného? Zdálo se sám stal národním hrdinou? Že se ukáže jakýkoli Itálie, který vyhrál Grand Prix Itálie v italské auto. Je docela dobře možné. Při pohledu do budoucna, je třeba poznamenat, že není nejušlechtilejší, která opravdu musí přiznat, že zákon nepřinesl dividendy Luigi.

Tři kola před koncem pro Ferrari v počtu 28 rozbil - hádejte co? To je pravda - řídící rameno. Musso v té době s důvěrou fanoušků. Fangio tiše truchlil v boxech. A tady je naprosto neuvěřitelné, něco zcela nepřístupné pro současnou generaci F1 řidiči vůbec, jak se říká, respekt.

Nejlepší závod, „Formule 1“ v historii

Maserati Luigi Pilotta tlačí zbývající bez paliva Moss Stirling stroje pro box.

Po pěti kolech po zastávce v boxech Ferrari Musso řídil auto Collins. Vidět Fangio, smutně sedí na plotě mezi boxové uličky a tratě a zdálo se, že rezignovali odplout šampionát, Peter okamžitě pochopil. Okamžitě vyskočil, dávat cesta k pohánění argentinský pilot. „A protože nikdo neptal! - pokaždé Fangio připomenout události z 2. září 1956, na jeho oči vytryskne slzami. - Vzpomínám si, že jsem otevřel náruč, aby ho obejmout, a dokonce ji políbil, a pak se za volant a spěchal na trať ".

Nejlepší závod, „Formule 1“ v historii

V italské Grand Prix bylo vše, co milujeme závodní: neuvěřitelný boj o každý metr vzdálenosti, zoufalé předjíždění, scénický nehodou, deštěm, míchání vůdce karty, tmavé koně, prohlašují, že jsou v plném hlase (poprvé v historii anglického Vanwall vedla podél GPS). A jak zapomenout na dramatickou epizodu krátce před koncem, kdy Maserati 250F Moss vyčerpal palivo (netěsnosti) a až Stirling bedny doslova dotolkal jeden z lupičů Team Modena Luigi Pilotta. Ale hlavní závod v historii Grand Prix je fantastický příklad šlechty dělá, Peter Collins, obětovat svou šanci stát se mistrem na spoluhráče.

„Fangio byl vždy vzorem pro Petera - později vzpomněl na svou ženu Louise Collins. - Kromě toho, že byl jen 24 let - necítil potřebu, aby se stal mistrem světa právě tady, právě teď. Ale to bylo vždy pro něj důležité - je týmový duch. Pokud Peter nevyhrál sám, chtěl mít jistotu, vyhrát jeden z nich. Myslím, že dnešní piloti nemají ani pochopit, o co jde. "

Peter Collins.

Alespoň, že je těžké si představit podmíněný Ferstapenna záměrně propustný dopředu, ať Rikyardo z důvodů, řekněme, „mám ještě čas, aby se stal mistrem světa.“ Velké peníze otočil „Formule 1“ velký byznys a dnes takový čin by byl volán ne tolik ušlechtilý jako hloupá a neprofesionální. Pravděpodobně skvělé mít zpátky v 50. letech, nikdo nevěděl, co se svět Grand Prix bude šest let později.

Grand Prix Itálie 1956 skončil ve dvojitém vítězství pro místní obyvatele. Závod vyhrál Moss na Maserati, ale název opustil Ferrari a Fangio. Ušlechtilý čin Collins ho připravil o šampionátu, je docela možné, ale vždy Angličan jednu z nejoblíbenějších pilotů Enzo. „Nyní mohu říci všem, že byl blízko neslušný o titul mistra světa!“ - jako obvykle veselá a bezstarostná, usmál se na Petra po dojezdu neuvěřitelné Grand Prix.

Necelé dva roky po smrti zlomí na Nürburgringu za volantem Ferrari 246. Neměl čas stát se mistrem.