Sovětský automobilový průmysl ve Finsku

• Sovětský automobilový průmysl ve Finsku

Sovětský automobilový průmysl ve Finsku

Po celá léta, Finsko je jedním z hlavních dovozců sovětských vozů mezi zeměmi západní Evropy. V malém severu země, a to nejen prodávat naše vozy, ale i měnit jejich aby vyhovovala vašim potřebám. Později dohromady činí vozy pro Sovětského svazu. Mluvíme o málo známé a zapomenuté struktur.

Nyní je těžké uvěřit, že domácí vozů, až vyváží do desítek zemí, včetně západní Evropy. A tam není jen obchod je, ale také, aby se jejich vlastní, málo známá, budeme upravovat naše vlastní stroje.

Po válce, prezident republiky Finsko Juho Kusti Paasikivi šel na ZIS-110. Hlava státu, mimochodem, byl obecně podporuje dobré vztahy s bývalým nepřítelem. A jeho VMS, který nyní stojí na jedné z finských muzeí, prezident, podle legendy dal sovětskou vládu.

Již od roku 1948 sovětský-finské obchodní společnosti Konela prodávat naše „Moskvané“, „vítězství“, nákladních automobilů GAZ-51, a pak spoustu dalších modelů - od MAZ na „záporožec“ exportovat jméno Jalta. 6500 jednotek bylo prodáváno v roce 1960 pouze pro osobní automobily, a v roce 1975, kdy popularita „Žiguli“ do zahraničí kulminoval - 12 647. Finský trh má svá specifika, takže naše zařízení, se snaží vzít v úvahu přání vývozce, provedené na jeho objednávku speciální úpravy. A někdy společnost Konela sama modernizovala sovětský model.

Sovětský automobilový průmysl ve Finsku

finské „klasické“ Lada 1200 LS vybaven dvěma zrcadly, opěrek hlavy a dokonce i čisticí prostředky se pohybují.

Sovětský automobilový průmysl ve Finsku

Izhevsk vyzvednutí v Finnish: auto s podlouhlého tělesa s názvem Elitní Pick Up.

Mnoho vozů na finský trh udělal v rámci nepsané sloganem „Carry, stejně jako je to možné.“ To byl GAZ-51B s dlouhou základnou a tělem. Tyto vozy prodávané ve Finsku od roku 1955, v rukou horlivých majitelé pracovali velmi dlouho. Ale o tři desetiletí později, v roce 1982, Iževsk automobilce obdržela objednávku na pick-up s protáhlým tělem. Tato úprava je index složité výroby IL-27151-013-01, ale ve Finsku to bylo prodáváno pod názvem Elite Pick Up. Od roku 1960 je název Elite, znělo to trochu naivní dnes, ne-li směšné, to se stalo obchodní značkou našich „Moskvané“ v několika evropských zemích.

Mimochodem, „Moskvané“ ve Finsku byla další, v naší modifikaci zcela neznámé. Kromě standardního sedanu 408 a 412, respektive 426 a 427 univerzální Konela firmy v roce 1970 k vytvoření tří-dveře dodávkových vozů, které moskvichovskih finské cesty zvané Elitní 1500 pakettiauto. Přibližně ve stejnou technologii nyní máme z vozů taxislužby dělat. Finský třídveřové vozy jsou levnější než standardní pětidveřové. A v té době v Evropě, Mimochodem, v této třídě třídveřového nákladní vozy byly docela populární.

Sovětský automobilový průmysl ve Finsku

V boji za zvýšení kapacity, a Finové dělal jeho vlastní verzi univerzální „Volha“ GAZ-22 - se skládací třetí řadou sedadel. Máme takový systém pouze se objevil na GAZ-24-02. Mimochodem, kromě standardních Konela GAZ-24 podporoval verzi s 65 koní dieselovým motorem Indenor, ale nebyl to stroj vyrobený ve Finsku, a plod práce velkého belgického dovozce vozů Scaldia-Volga sovětských. Ale tři V6 Ford motory kapacitu 144 litrů. a. kladen na GAZ-24, zřejmě byl Konela. Nicméně, tyto stroje dělali jeden. Společnost Konela přepracovali naše vozy tak citlivě sledovány pro potřeby zákazníků. Ale její možnosti jsou omezené.

Sovětský automobilový průmysl ve Finsku

Tak společnost Konela chce vidět modernizované muskovit-412. Salon „412.“ od finské společnosti.

V roce 1972, kdy se poptávka po „Moskvané“ v západní Evropě začaly klesat, Finové navrhli variantu modernizace „412.“. Upravil Žiguli kliky dveří, palivová nádrž přesunuta na krk na pravém křídle a víka zavazadlového prostoru poskytly externí zámek namísto rodák, který pracoval na někdy chytil provaz, protáhl se po interiéru. A trochu povýšený interiéru.

Nelze říci, že stroj je tak velmi elegantní, ale téměř všichni finští zlepšení implementována po čtyřech letech na „Moskvič-2140“. Nicméně, hlavním požadavkem pak přesunula do „Lada“.

Sovětský automobilový průmysl ve Finsku

Cars „Harmony“ - první „klasické“ a poté „Samara“ - byly prodávány ve Finsku je velmi dobrá. Nicméně, jejich vzhled se nemění v průběhu let, aby tytéž úpravy bylo málo. Povzbudit svůj zájem o auta VAZ, Konela firma postavit modifikace povýšený vnitřní a vnější styling. Zejména vnější plastové tělo kit, různá kola a pneumatiky, sedačky a čištění světlometů.

V roce 1980 a 1990, některé z těchto strojů se vrátil do vlasti. Oni protějšky z ostatních zemí zapojených do modernizace „Lada“, vyráběné na našich motoristů upoutaly. Bylo to tam, ve skutečnosti, a šel domů ladění. V těchto letech se redaktoři RR často dostanou dopisy s otázkami, jako je „co pasty ladění zasít?“. Konela inzerované kabrioletů na základě Niva a „osm“, ale ona to neudělala je. Brožura Společnost Konela mimo jiné představoval „Samara“ a „pole“ s kabrioletu. Ale to nebylo dílo finštině. Outdoor VAZ-2108 také v Belgii, jak je znázorněno na obrázku „pole“, zdá se, německé produkce.

Ve druhé polovině roku 1990, kdy nové ekonomické vztahy již přišli do Ruska, VAZ, společně s Finy se rozhodl dát vylepšený „Lada“ na toku - v první řadě na základě západoevropské náročným kupujícího. To je, jak Euro-Samara, aka Lada Samara Baltic. Lakování a montáž založena v roce 1996, finská společnost Valmet, stavět, zejména kabrioletů Saab. „Devět“ trochu povýšení vně i uvnitř, nastavte slušné kola a pneumatiky, trakci dovážených. Vůz se ukázal podstatně dražší než standardní a není v západní Evropě nebo v Rusku vzbudil velký zájem. V roce 1998, výroba za tepla.

Sovětský automobilový průmysl ve Finsku

Dalších téměř zapomenuté stran finsko-sovětské spolupráce vozu - modely vytvořené ve Finsku SSSR. Nejslavnější - sanitka společnost Tamro (Tampere). Finové vyvinuli model od roku 1979. Sanitky s vysokou střechou Riga továrně RAF pak udělal.

V SSSR jako Rafa pracoval od počátku 1980. Vysoké sanitky malovýroba dostane velmi drahé, ale svou strukturou podobá SSSR není jednoduchá. Teprve ve druhé polovině roku 1980, Lotyši, za použití finské zkušenosti, začal budovat svou vlastní vysoké sanitek RAF-2914. A firma Tamro přepracován do vysokého sestra „Volha“ a Oise, ale v malém množství. Poslední kapitola sovětsko-finské spolupráce automobilový oceli Ajokki dodávky pod značkou. V první polovině roku 1980 na podvozku KAMAZ-53212 provedena mobilní televizní studio „Magnolia 23“ zařízení Šiauliai rostlin, a na podvozku KAMAZ-5410 - Auto služby krve. testovací stroje v Dmitrov automobilový Proving Ground neprošel bez komentáře. Jednou z hlavních nevýhod - slabá pevnost a nepropustnost vozu v blízkosti dveří. Pravděpodobně, Finové dokončili auta. Mimochodem, TV-KamAZ Ajokki ve službě až do teď - běží něco v těchto miniaturních strojů.

Sovětský automobilový průmysl ve Finsku

mobilní televizní stanice KAMAZ-Ajokki. Konela vůz zastavil provoz jen v roce 2003. Některé stroje od Finů v sovětské éře, dnes vzácností a sběratelské sen - fanoušci domácího automobilového průmyslu, a to nejen my, ale i finsky.

Sovětský automobilový průmysl ve Finsku Sovětský automobilový průmysl ve Finsku