Že motoristé musí být vědomi závitů

Aby se stal řidič, budete muset podstoupit výcvik v autoškole a složit řidičské zkoušky. A teď, po několika měsících po pouhých dvou až třech hodinách jízdy s instruktorem, silnice opouští nově zrekonstr.dvorek řidiče. Ve většině případů taková „bažant“ pouze ví, jak se dostat na cestě, zpomalit a nějak otočit. Nakonec najde zkušenost, ale aby se stal dobrý řidič, trochu zkušeností. Potřebujeme více a správné technice jízdy. O to dnes budeme hovořit především o tak důležitý prvek řízení, jako jízda v zatáčkách.

Že motoristé musí být vědomi závitů

Rotace mohou být rozděleny do tří hlavních fází: brzdění vstup zase výstupu z něj. Podívejme se každý z nich podrobněji.

1. Inhibice

Že motoristé musí být vědomi závitů

Brzdné před přelomem Žádáme, aby zahrnovala se zase signálem sdělit své záměry s ostatními řidiči. Inhibovat nutné, dokud auto jede rovně. Před vypnutím brzdy kol je nutné uvolnit. Skutečnost, že kola mají omezenou zásobu trakci. Předpokládejme, že když jsme se brzda, trávíme 60 procent spojky. Při otáčení, potřebujeme dalších 40 procent. Pokud budeme dělat tyto dvě akce najednou - budeme trávit veškerý náš dostupné zásoby, kola začnou křičet a bude pravděpodobnost smyku. Pokud mluvíme o autě s manuální převodovkou, během zpomalování, musíme také vybrat vhodný převodový stupeň pro výjezdu z kola. Naprosto nepřijatelné nahrávka neformální rotace. V tomto případě, v případě, že řidič je, aby to přehánět s rychlostí, to nebude mít příležitost k nápravě situace, „přetáhnout“ pro zapnutí přístroje pod kapotou.

2. Vstup rotaci

Že motoristé musí být vědomi závitů

Zde přišli na vstupním bodu otáčení, předem ottormozivshis na požadovanou rychlost otáčením pravého zařízení a opuštění brzdový pedál. Nyní přichází nejdůležitější fáze - vstup do tahu. Trajektorie je zase silně závislá na typu kola, ale v podstatě je třeba přejít od nejširším místě u vchodu do vrcholu (geometrický střed rotace) a zpět na nejširším místě, hned u výjezdu. Volant se musí otáčet v jednom kroku na vstupním bodu. Apex Driving kolo musí mít „narovnal“ a auto - start zrychlení. Je-li to nutné vrchol řidiče utáhnout kolo, pak udělal chybu se startovním bodem a otočil kormidlo příliš brzy.

Se vším, co je nezbytné k udržení meze jeho rozsahu. Proto se často při doleva silně ovladače „cut“ roh, přičemž opačný pruh, což značně zvyšuje riziko manévru.

3. Výstupní

Že motoristé musí být vědomi závitů

Výtěžek je výsledkem všech předchozích akcí. Při brzdění a rohový vstup byly provedeny správně, s vydáním jakýchkoliv problémů by neměla být. Ukazatelem správnosti bude skutečnost, že řidič jel kolem vrcholu, to narovná trajektorii a začne zrychlovat. Je důležité provádět všechny úkony lze hladce. Schopnost pracovat plynule, ale rychle - jeden z hlavních ukazatelů zručnosti řidiče. Můžete vidět, jak nešikovný řidiči se snaží jet rychle a sami začnou pohybovat nervózně. Jsou příliš prudce otočí volantem a brzdami. Výsledkem je, že stroj je vystaven vysokému zatížení - přikývl skřípání kol a rychlost zároveň je opravdu téměř nezvyšuje. Proto každý řidič by měl usilovat o hladkost.

4. Rychlé zatáčky (ARC)

Že motoristé musí být vědomi závitů

Obecně se závity mohou být rozděleny do „pomalu“ a „rychle“. Slow - to je všechny městské rohy, jako je obrátí na křižovatkách, změní, vyjížďky do dvora. Chcete-li zahrnout vysokorychlostní rychlého oblouku na trati. Základní pravidla zatáčení stejná jako u „pomalých“ a „rychlých“ ohýbá. Nicméně, rychlé zatáčky a to z důvodu vysoké rychlosti průchodu neodpustíme chyby. Projít potřebují bezpečnou rychlostí.

Kolo se otáčí jednou u vchodu. Zde je třeba se naučit, jak přesně určit úhel natočení kol, takže pak jen dělat drobné úpravy. Jakékoli ostré dovoroty s sebou nese ztrátu trakce. Zpomalit v oblouku se nedoporučuje. Pokud jsou všechny stejné, řidič prošel rychlostí zpomalovat být velmi opatrní, nedovolit kola proniknout do smyku.

5. Udržovat pohled

Že motoristé musí být vědomi závitů

Jedním z nejdůležitějších pravidel řízení „auto jede, kde se řidič dívá.“ To je způsob, jak náš mozek, naše ruce následovat svůj pohled. Proto, když se obrátit, že je třeba zvyknout nasměrovat jeho pohled ne obejít překážky, nikoliv na straně silnice a jít tam, kam chce řidič jet. Takže jezdec mnohem dříve, bude mít možnost vidět blížící se auto, ale ruce jsou přesněji řídit auto.

Samozřejmě, že vše, co je napsáno výše - je to jen teorie, což je bezvýznamná bez praxe. Chcete-li skutečně zvládnout jízdu nemusí jen řídit auto a pokusit se bojovat, neustále zlepšovat své dovednosti. Tím se výrazně pomůže v průběhu extrémního / counteremergency jízdu. Naučit se používat všechny tyto poznatky o řízení v praxi, bude řidič v době zvýšit bezpečnost jeho jízdu a pohodlí cestujících.