Jak se liší „Dreamliner“

„Je to nejkrásnější letadlo, které jsem viděl,“ - přiznal v květnu 2007, generální ředitel S7 Airlines Vladislav Filev, uzavření smlouvy na 15 Boeing 787. V té době, letadlo je nejen uskutečnil svůj první let, ale nebyl zastoupen ani v „non-létající“ podobě. Roll-out ze B787 - první veřejná prezentace - koná 8. července 2007; v době, kdy Boeing Corporation se podařilo prodat 677 letadel.

Ceremonie byla vysílána v devíti jazycích ve 45 zemích, to vidělo více než 100 milionů lidí - fenomenální výkon průmyslu. B787 stal nejprodávanějším nový letoun v obchodní letecké historie.

Vložka kompozitní

Jak se liší „Dreamliner“

Ve Boeing 787 mnoho viditelný a není viditelná pouhým okem inovací. Tato první letadla z kompozitních materiálů polovinu (z hliníku, titanu, z uhlíkových vláken). Trup tradičního hliníku - to je ta část, připojený podél a napříč velkým počtem nýtů. Trup kompozitu je vytvořena na principu jednodílných barel sekcí, tj. E. části z jednoho kusu jsou drženy pohromadě pouze podél.

Nejtrvalejší

Jak se liší „Dreamliner“

Kompozity, aby letadlo lehčí a pevnější. Airlines šetří palivo a snižuje náklady na údržbu. Cestující dostat mnohem pohodlnější ve vzduchu - tlak je co nejblíže k tomu, co jeden zkušenosti na zemi, okna 65% více. Plus V787 je schopen překonat bez přistání 13 679 km - je to jako letět z Londýna do New Yorku a zpět.

Jako Dreamliner názvem

Jak se liší „Dreamliner“

Historie V787 začal na pozadí významných změn na trhu v oblasti letectví. V roce 2003, Boeing ztratil vedení poprvé - to tlačil Airbus, překonal počet prodaných letadel. Ten stejný rok, americká společnost oznámila začátek vytvoření „zásadně novou“ letadlo (ve skutečnosti odpovědí na soutěžícího) - poprvé to bylo drženo pod kódem 7E7. Ale hlavní ambicí Boeing zůstal bezejmenný dlouho. výrobce letadel zahájila kampaň uour Jméno letadlo, ve kterém každý může zúčastnit: Vyberte název se vám líbí. Nabízí čtyři možnosti - Dreamliner, Global křižník, Stratoclimber, eLiner. půl milionu lidí ze 160 zemí se zúčastnilo v hlasování; Vyhrál Dreamliner. Tajemný „E“ se změní na „8“ (původně „E“ interpretován jako „účinnost“ nebo „ekologicky šetrný“, pak - „osm“).

První kupující z Japonska

Jak se liší „Dreamliner“

26. dubna 2004 Boeing oznámil zákazník startu - Japonský dopravce ANA podepsaný 50 letadel celkem katalogů hodnotě 6 miliard dolarů Japonci dostali dobrou slevu. - Asi 50%, jak Boeing potřeboval významnou smlouvu o zahájení projektu. ANA na oplátku podpořila orgán země - třetina „Dreamliner“ dodavatelé odešli z Japonska - Kawasaki, Fuji, Mitsubishi, včetně GS Yuasa, výrobce lithium-iontových baterií. Tyto baterie, tak jako mnoho jiného v V787 byl použit poprvé v letectví. Poskytly „Dreamliner“ výhody - dva lehké (ve srovnání s předchozí) baterie dát silný náboj, to je téměř o deset let později, jsme ho dát pod útokem (v lednu 2013 na ANA rovině vznítil baterie, pak - zákaz letů) ,

Části po celém světě

Jak se liší „Dreamliner“

Ale nejen Japonské společnosti byly v B787 projektu - „Dream Liner“ je téměř celý svět, tedy Boeing a výrobní proces je organizován zcela novým způsobem ... Takový silný mezinárodní spolupráce nebyl jeden letecký projekt. Obvykle Boeing outsourcovat 35-50% složek (zejména motory a letecké). V případě V787, toto číslo dosáhne 70%. Boeing vycházel z toho, že tento způsob výroby ušetří peníze, urychlit proces a bude účinně podporovat nová letadla na světovém trhu (například - stejné ANA).

V787 se obrátili 50 dodavatelé pouze první stupeň (společností, se kterými Boeing přímý kontakt) a nesčetné množství subdodavatelů. A to je celá mapa světa ve stejné rovině: Itálie - horizontální stabilizátor, trup úsek, Japonsko - křídla, centroplánu, baterie, Jižní Korea - křídel, Velká Británie - motory a podvozek, Francie - vchodové dveře. V rámci projektu také podílí Rusko, dodává titan lisování.

odlety Zpožděná

Jak se liší „Dreamliner“

Zavedení inovací na všech frontách se obrátil k V787 nejen stav „nejmodernější“, ale také značné množství problémů. V rámci projektu bylo pozdě na tři roky - první letadlo ANA dostal jen v roce 2011. Rozpočet namísto plánovaných 5 miliard $ je $ 32 miliard navíc, Boeing byl podezřelý z přijímání z amerických vládních dotací 5 miliard $. - WTO zákony státní podpora je zakázána.

Tisíc "Dreamliner"

Jak se liší „Dreamliner“

Je třeba prodávat nejméně 1000 letadel kompenzovat tyto náklady. Nyní se portfolio objednávek Boeing - 1095 V787, 304 z nich jsou dodávány zákazníkům (od července 2015).

plíživý baterie

Jak se liší „Dreamliner“

V787 čelí nepředvídané obtíže, které vyžaduje plán nastavení. Je to téměř tříměsíční stávka Boeing závod v Everett mechaniky (v krizi roku 2008 začala redukci personálu); Problémy s křižovatky křídlem a trupem; obtíže při porodu. Zabývala vážnou ránu na ty stejné lithium-iontové baterie. Po řadě případů přehřátí a požáru v lednu 2013 přistála aviaregulyatory USA, Evropa a další země zakázaly V787 lety takovým způsobem, 50 „Dreamliner“ po dobu tří měsíců.

vzduchu fetiš

Jak se liší „Dreamliner“

Nyní každou minutu není menší než 100 „Dreamliner“ na obloze, který lze pozorovat v reálném čase na internetových stránkách Boeing. Tam jsou uvedeny všechny letecké linky s V787 v parku. Bez ohledu na obtíže Dreamliner se stal prominentní: letadlo není vnímána jako nástroj, stejně jako fetiš letectví. V říjnu 2011, ANA prodeje vstupenek na prvním letu z Tokia do Hongkongu a zpět do aukce: nejdražší vstupenka v business třídě stála kupujícímu $ 32.700, téměř 20 krát větší než původní cena. A stále létají na V787 je vnímána jako dobrodružství.

„před trhu, ale tam nebylo dost zralé“

Jak se liší „Dreamliner“

Prezident a předseda představenstva společnosti Boeing, Jim McNerney uznána v té době, že výkon B787 projekt nebyl tak dobrý, vysvětluje, že jediná „Použili jsme technologii, která předstihla na trhu, ale nebyly dostatečně zralé“

Zda Dreamliner dosáhnout Rusko

Jak se liší „Dreamliner“

S7 a „Transaero“ Podařilo V787 jak objednávat a odstoupit od smlouvy. S7 se snížil z 15 letadel kvůli krizi v roce 2008 (viz foto - generální ředitel Vladislav Filev po podpisu smlouvy na dodávku Boeing 787 v roce 2007). „Transaero“ zrušila objednávku na čtyři V787 v roce 2013. „Aeroflot“, zákazník 22 „Dreamliner“ Boeing stránkách je uveden v klientovi, ale generální ředitel Vitaly Savelyev nevyloučil selhání - kvůli špatné situaci na ruském trhu v oblasti letectví. Zatímco „sen loď“ lze vidět na Domodědovo, kde létat Air India a japonské JAL. A před čtyřmi lety V787 nejprve přišel v Rusku - mezinárodní letecké show MAKS, vytváří pocit.