Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520

• ruský železniční zařízení na mezinárodní výstavě EXPO 1520

V Evropě cvičí lidé často dojíždí za prací do okolních měst, tam je mnohem jednodušší auto. Evropský vlak můžete potkat úspěšného podnikatele pracující na svůj přenosný počítač. Možná, že jednoho dne to bude s námi, dokud elektrické vlaky Ruska jsou spíše chudoba a beznaděj.

„EXPO 1520“ - mezinárodní specializovaný salón z posledních úspěchů v oblasti kolejové dopravy. Jakákoliv technická výstava z nejpozoruhodnějších - je, samozřejmě, ukázka programu. Zúčastnilo se jí více než 40 jednotek různých technik, od nejstaršího po nejnovější lokomotivy lokomotivy.

Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520

nejprve vede do značné míry legendární lokomotiva Ov (ovce). To je jeden z nejoblíbenějších předrevoluční ruské lokomotivy. Produkoval od roku 1901 do roku 1928. Wikipedia nám říká, že tato lokomotiva s číslem 324 je pouze post-sovětské lokomotiva řady O ve stavu spuštěno, to bylo propuštěno v roce 1905 na Něvský rostlin a je aktuálně přiřazen k lokomotivě depot St. Petersburg třídění-Moskva (PM-7 ).

A dnes je nejstarší provozní lokomotiva v Rusku. Tato lokomotiva je často ve filmech. Poslední parní stroj tohoto typu byl rozebrán v roce 1964 Zabaykalksoy železnici. Zajímalo by mě, jak to instance bylo odsud, Petře?

Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520

Lokomotiva E je uveden v Guinessově knize rekordů v počtu vydaných jednotek (asi 11 tisíc), a na obecnou problematiku trvání: je k dispozici v různých verzích, stejně jako 39 let, od roku 1912 do roku 1957. Tato kopie je přiřazen ke stejné cenné papíry jako Petersburg předchozí Lamb.

Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520

Lokomotiva SB Series (Ordzhonikidze). Produkoval od roku 1934 do roku 1951. Během války, to bylo používáno značně k poskytnutí první linii železnice. Při provozu na území bývalého SSSR zůstala 3 z motoru, dva ve stejné cenné papíry jako ty předchozí, a jeden v Kyjevě:

Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520

Cestující parní lokomotivy řady Su. Produkoval od roku 1924 do roku 1951 a byl v provozu do roku 1960. Je vyvinuta na základě motoru C-Series, nejlépe v Ruské říše. To je považováno za první lokomotiva vyvinula po revoluci v SSSR. To je také považován za jeden z nejlepších parních lokomotiv na světě. V provozním stavu zachování 4 lokomotivy. Tato kopie pochází z Rostov na Donu:

Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520

Lokomotiva série L. Vyrobeno z roku 1945, v roce 1955. Původně se nazývá P. Je považován za jeden z nejlepších a masivní sovětské lokomotivy. Mohl bych pracovat na všech železnicích SSSR, za což mu byl udělen vývojáři Stalin cenu. Od tohoto typu lokomotiv vyrobených po válce a ve velkém množství, je přežil mnoho pracovních jednotek, včetně první produkoval kopii A-0001 (P-0001). Aktivně provozované až do 1970, a některé z nich jsou stále v provozu jako lokomotiva pro retropoezdov. Tato kopie je přičítán v Moskvě depa „Moskva“:

Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520

V kruhu jízda v kokpitu některých činitelů. Snažil jsem se k nim připojit - nefungovalo. Myslím, že můj obličej nestačilo oficiální toto:

Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520

, aby klíště v realizaci tohoto snu druhého časového

Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520

Cestující lokomotiva P36 série. Produkoval od roku 1950 do roku 1956. Formálně provozované na Trans-Baikal železnice až do roku 1974, ale v roce 1976 se v MPS parku tam byl ještě 247 těchto lokomotiv. Lokomotivy tohoto typu byly poslední vyrábí v parní lokomotivy SSSR. Celkem bylo vyrobeno 251 jednotek. Vědomi 5 zbývajících provozních parních lokomotiv tohoto typu, včetně velmi prvním stupni. Kromě toho je motor, který vidíte na fotografiích, až do nedávné doby, stála jako památka do skladu. Iljič na nádraží Běloruska v Moskvě, poté byl odstraněn z podstavce a obnovit do stavu spuštěno:

Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520 Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520

Nákladní lokomotiva m. Produkoval od roku 1952 do roku 1956 a byla poslední nákladní lokomotivy vyrobené v SSSR. Z 522 jednotek bylo stavěno. Čísla v MPS parku až do roku 1976. To je nyní známý jako 5-uchovaný v běžícím stavu lokomotiv tohoto typu. Tato kopie byl nedávno zrekonstruován v depu „Moskva“:

Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520

VL22m. První sovětská vysokou hlasitost konstantní elektrický proud. Byl postaven od roku 1946 do roku 1958. Celkem bylo vyrobeno 1542 jednotek. V 80. letech minulého století začaly být aktivně vyřadit z provozu. Ale někde v pohybu nákladu používány až do poloviny-1990. V současné době je známo o 12 jednotek jsou stále provozovány jako posunovací lokomotivy na tovární lince. Tato kopie je propuštěn v roce 1958 a přidělen k VNIIZhT:

Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520

Elektrické trolejové vedení byly nejvíce populární u domácích železnic. Postavený v různých typů a verzí z 50. až 90. let minulého století. Externě, jak můžete vidět, ve vší té době příliš nelišil. To je ještě v použití na většině železnic bývalého Sovětského svazu:

Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520

Lokomotiva TE3. Legenda domácího lokomotivy budovy. Produkoval od roku 1953 do roku 1973 .. To byl navržen tak, aby nahradit parní lokomotivy na železnici neelektrofitsirovannyh SSSR. Aktivně vyřazen z provozu v roce 1980 a 1990, ale jsou stále používány na některých železničních tratí bývalého SSSR, v depu a průmyslových oborech:

Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520

posunovací lokomotivy TEM1. Vyrábí se v SSSR od roku 1958 do roku 1968. Byl dědicem TE1, které vypadají velmi podobně, a to podle pořadí je kopií postavlyavshagosya v 40. letech americkou lokomotivou SSSR RSD-1. Nezasvěcený divák je nepravděpodobné, že by bylo možné odlišit. Později TEM2 stejný vnější vzhled se neliší, a jsou stále v provozu na tuzemských železnicích:

Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520

Elektrické ChS2 (Cheburashka) DC. Byl postaven v továrně Škoda (jen myslet továrny byl pak volal „národní podnik Škoda je. Lenin,“ tady je „Simply clever“!) V Československu od roku 1958 do roku 1973. V různých verzích až do roku 2007 to zůstalo jedním z hlavních cestující lokomotivy na železnicích Ruské federace. Ve většině území České republiky na stejných místech stále dochází. Jedním z pokročilých verzí tohoto lokomotivy v únoru 1971 na říjen železnice dosahuje maximální rychlosti 220 km / h (nyní Peregrine stěží dosáhne této rychlosti na malém úseku silnice):

Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520

Elektrické lokomotiva čs4 AC. All vyroben ve stejném místě, ve Škodovce v Československu od roku 1963 do roku 1972. V tomto těle vyrobeným ze skelných vláken (!) Bylo vydáno 230 kusů, a byl brzy nahrazen aktualizovanou verzi ChS4t. Část lokomotivy byly opraven a obnoven s modernizované změnou těla. V této originální sklolaminátu tělo je v současné době lokomotiva čs4 nepoužívá v osobní dopravě:

Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520

ChS4t. Aktualizované a další masové série elektrický lokomotiva čs4. Myslím, že většina z nich je a pamatovat si ho takhle. Z lokomotiva čs4 je charakterizován odporové brzdy a řadu dalších aktualizací. Byl vyroben v Československu od roku 1971 do roku 1986. Stále v provozu v některých oblastech Ruské dráhy:

Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520

Elektrická lokomotiva ChS4t řidič posílá pozdravy pro čtenáře:

Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520

Elektrické CHS200 byl propuštěn Škoda na konci 70. let, v množství 12 jednotek pro vysokorychlostní služby na října železnice. Konstrukční rychlost lokomotivy je 220 km / h. To je udržována až do dnešního dne na Moskva-Petrohrad-Helsinky-Murmansk. Zejména nese vlak „Nevsky Express“:

Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520

Lokomotiva M62, také známý jako "Masha". Produkoval od roku 1965 do roku 1994, kdy to bylo dodáno do všech zemí socialistického tábora. Je stále v provozu tady a v zemích, ke kterým byly poskytnuty:

Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520

Tak, tady dnes pryč. Elektrický 2ES5K střídavý proud. Produkoval od roku 2004 do současnosti, byl navržen tak, aby nahradit zastaralé elektrické lokomotivy (viz výše). Na tratích střídavý proud:

Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520

Elektrické 2ES10 konstantní proud "Žulový". Je považován za jeden z nejsilnějších v Rusku a Evropě, dvoudílným DC Electric. K dispozici od roku 2010. Společně vyvinuly TMH, německý Siemens a Sinara. Jen pro změnu zastaralé lokomotivy VL11:

Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520 Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520

Experimentální 2ES5 elektrické nákladní AC. Od roku 2011, vydal dvě jednotky. Směrem ven a na vnitřní zařízení na 75% s novým cestujícím sjednocené dvě systém elektrická lokomotiva EP20. Společně vyvinuté Transmashholding a francouzské firmy Alstom:

Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520

Tento nový systém dvou cestující elektrická lokomotiva EP20. K dispozici od roku 2011. Elektrické dva systém urychlí cestujícího tím, že sníží technické odstávky měnit lokomotivy na spojích částí variabilní a konstantní proud. Za prvé, to je směr Moskva-Helsinky, Moskva-Adler, Moskvě, Nižném Novgorodu, Moskvě, Kyjevě a dalších. Konstrukční rychlost lokomotivy na 200 km / h:

Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520

Nákladní lokomotivy 2TE25A vyrábí od roku 2006:

Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520

Nákladní 2 a 3 v řezu nákladní lokomotivy řady 2TE116U a 3TE116U vydané od roku 2007 (sedací verzi z roku 2013), a je vylepšená verze zastaralé sovětské 2TE116 který produkoval více v roce 1971:

Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520

Osobní lokomotiva TEP70 byla vyvinuta v roce 1970. Modifikace TEP70BS vyrábí od roku 2002, s výjimkou dráhy přijde jako vyvážené do zemí bývalého Sovětského svazu:

Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520

TEM14. New posunovací lokomotiva dvuhdizelny. K dispozici od roku 2011:

Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520

TEM9N, prototyp posunovací lokomotivu s inteligentním pohonu hybridní indukční. Prototyp byl postaven v roce 2011:

Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520

„Gibridizatsitsiya“ platí nejen pro vozy:

Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520

Modernizovaná verze staré československé lokomotiva čme3 posunovací lokomotivy. Vypukaet v závodě Jaroslavl od roku 2011:

Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520

Perspektivní GT1h plynové turbíny. Vydáno v roce 2007, pouze 2 experimentální jednotky. Nejsilnější plynová turbína na světě, kde se v roce 2011, tady na VNIIZhT kruhu byl vytvořil světový rekord uveden v Guinessově knize rekordů: lokomotiva poháněný vlak 170 vozů s celkovou hmotností 16 000 tun.

Plynová turbína charakteristická přítomností nafty namísto nafty rostliny motoru s plynovou turbínou, zkapalněný plyn. Jedna náplň stačí na 750 kilometrů. Tak lokomotiva rychlosti až 100 km / h. Předpokládá se použití těchto motorů v první řadě na sibiřské železnice, která postrádá jak těžkých břemen a zemní plyn:

Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520

Po lokomotivy prošel různé speciální zařízení, jako jsou detektory vad, relsoshlifovalschikov, smazyvateley, avtomotoriss a další zařízení.

To byl přehled o dynamickém expozice International Salon „EXPO 1520“.

Ruský Železniční zařízení na Salon International Expo 1520