Jak cvičit pracovníky Aeroflot

Na zadní straně každého podnikání je vždy velmi zajímavé, a to zejména pokud jde o společnosti s celosvětovou reputaci. Tak Aeroflot konalo otevřené zasedání dumy výboru Státního pro dopravu a podnikání, ve kterém mluvil o řadě opatření, jejichž cílem je snížení nákladů na cestování letadlem. Kromě tohoto rozsáhlého programu pro všeobecné žádost byla podána. Jako obvykle jsme se hodně naučili. A některé aspekty mi ceník, mírně řečeno, překvapený.

Pokusím se říct, pro kterou platíme peníze při koupi jízdenky. Vzhledem k tomu, vše je popsáno v zasedací místnosti, dám tyto body procházet fotografiemi, a obávám se, že se podívat na dalších 20 fotografií prezidia budete nudit

Ale nejdřív - prohlídka školicího střediska - totiž simulátorů pro letušky. Poprvé setkal gramotnosti exkurze: z vyprávění měl mikrofon a reproduktor. Slyšitelnost je vynikající.

Zde je jiná letadla zařízení, které jsou zpracovány krizové situace.

To je tradičně věřil, že ruskou leteckou dopravu dražší než v Evropě. Dnes zástupci Aeroflotu ujistil, že to není vždy případ. Při porovnávání firem stejné váhové kategorie (např. E. S Lufthansa, Aeroflot, EirFrans a britským a ne s loukost) cenou zástupců velké evropské trojky je čtyřikrát vyšší, když letí ve srovnatelných vzdálenostech. Čtyřikrát - šlo o konkrétní příklad rezervačních systémů EirFrans. Ve stejné době (toto bylo dělal oddělené stress) cena vstupenek taxíky počítačový systém a člověk to nemůže zkroutit. E. K dispozici je základní sazba, a dále v závislosti na době koupě a poptávky jízdenek, je zde korekce konečné ceny. E., Koupí si lístek na poslední den, být připraven vysolit skutečně představuje určitou zaokrouhlenou sumu. Jedním z nejvíce nepříjemných situací na palubě - to je oheň. V tomto případě musí posádka lokalizovat oheň a uhasit ji improvizovaných prostředků. Pokud dojde k požáru v motoru nebo v zavazadlovém prostoru, kalení se provádí na dálku. V automatickém nebo manuálním režimu.

V žádném případě nemůže pluh nosič zavazadel. Otevírají trochu pokropí z hasicího přístroje a v blízkosti. Opakovat v případě potřeby.

Letadlo mezitím snížena na přistát na nejbližším letišti. Palubní průvodčí před dotykem nahlas, jasně a sbor opakuje mantru, že bychom měli dělat.

Hlava lisované ke kolenům, zavírací ruce pod ním. Opakuje v ruštině a angličtině, samozřejmě.

Obecně platí, že zde jako sehraný práce letušek nikdy neviděl - vteřin počítat a životy. A pak jsem si uvědomil, že slova v letadle o zabezpečení není prázdný - to je ve středu letušek naučit jednat moudře, rozhodně a rychle za žádných mimořádných situacích.

Mnohé z faktorů, které mají vliv na zvýšení cen, jsme jsou registrovány na legislativní úrovni. Například neschopnost prodat lístky na „zpětnými sazeb.“ Nyní letecká společnost v Rusku utrpí velké ztráty, protože z mnoha náhrad jízdenek, a tyto ztráty jsou nuceny zvýšit ceny. Letecké společnosti mají povinnost živit na palubě, i když je to krátký let. Je třeba snížit počet „neregulovaných poplatků“ - většina z ceny jsou zaútočili letišť za služby, jako je například „čištění toalety“ a „čerpání pitné vody“, a jejich cena roste bez kontroly ze strany leteckých společností. Všechny tyto změny v zákoně jsou nezbytné pro vytvoření domácí loukost. Minulé pokusy selhaly kvůli nedostatku zařízení v zákonech.

Upřímně řečeno, jsem nerozuměl přesně to, co dává tento stroj. Toto nouzové přistání simulátor založený na Il-96.

Vitali Savel'ev ukazuje MPs vypadá nouzové přistání.

krásné letušky jsou připraveni demonstrovat nouzovou evakuaci letounu.

Stejně jako je třeba se pohybovat dolů: posezení, sevřel ruce v pěst a vystrčenou. Naši lidé vyzvednout na dno svých rukou a vytáhnout žebřík, uvolňuje místo vedle cestujícího.

Tento tradiční, ale velmi efektní pro resuscitační figuríny. Pulse je!

Simulátor pro testování činnosti palubních průvodčích v průběhu evakuace Superjet.

Žena ukázat kroky nouzové odtlakování. Nosit masku, nejprve pro sebe, a pak, pokud je to nutné, pomáhat bližnímu. Na vrstvě budete mít 15-18 sekund, než ztratíte vědomí. Nicméně, stále kontrolují cestující a poskytnout jim pokyny k sboru.

Po přistání, evakuace v případě potřeby, ale jsou také sbor řekl, co máte dělat: sundat boty, všechno opustit a přestěhovat se do východu. Koordinace práce, jak jsem již řekl, úžasné.

Počkej! Simulátor simuluje zvuk nafukovací rampy, a ukázat cestujícím, že ještě není připraven.

Pojďme! Pojď! Pojď! Předpisy o opuštění letadla, je velmi těžké. Když testy Superjet certifikace, stejně jako jakákoliv jiná letadla, testovala nejvíce nepředstavitelné kombinace během evakuace. Včetně opatření v naprosté tmě a jiných komplikujících faktorů.

Zvláštní plemeno psů na vyhledávání výbušnin. Nalezne ovládání simulátoru bombu zasadil mezi „cestující“.

Ale zákony - zákony a letectví pro cestující začne na letišti. Moskva letecký uzel je již téměř vyčerpal své zásoby šířky pásma. Například, tam je málo k vybudování třetí přistávací dráhu Šeremetěvo. Sama o sobě, bude kapela nebude dělat počasí. Ale jeho infrastruktura: .. pojíždění, terminály, parkovací místa, atd. - zvýší kapacitu letiště. Ale! Cestující se musí nějakým způsobem doručit do terminálu. Jsme proti kilometr dopravní zácpy na Leningradsky, idiotský izolaci a neuvážené schémata pohybu. Bohužel, při kliknutí na prstech není správný. Chce to čas a peníze.

Samozřejmě, že to mimimi, ale to je také součástí výcviku v nouzovém přistání na vodě.

rychle skočit do člunu (nafukovacího vestu pouze při opuštění letadla!) A rovnoměrně rozložené po celém obvodu.

Veslování se všemi silami letadla.

Je-li někdo spadl do vody nebo setrval na palubě plavec hází záchranný kruh a vytáhne vytáhněte ji na voru.

Přesto, nikdo z cestujících byl zabit žralokem, říká doprovodný. Ale zima a slunce - mocní nepřátelé. K ochraně pull markýzu.

Kromě toho se stěhoval do fitness centra, která slouží piloty.

Je možné vytvořit pouze uzel Moskva. Máme velkou zemi, a letiště je velmi malá. Musíme vyvinout rozbočovače v regionech prospěch geograficky stojíme v cestě Evropou a Asií.

320, SuperJet, Tu-154 (najednou!), A320. V další místnosti stále existují A320, A330, a IL-96. Trenéři pracují 22 hodin denně, zastavení pouze pro prevenci. Školení, rekvalifikační a výcvikové lety jdou po celý den.

V násilné aerolinií schodku velitelů letadla s dostatečným množstvím druhých pilotů. Ale aby se stal FAC, druhý pilot musí letět zhruba tři roky. A co bude dělat v případě, že je to velmi vážný nedostatek týchž velitelů a instruktorů?

Výstup napovídá, je jednoduchý: je třeba, aby přizvat kvalifikované piloty ze zahraničí. Mnohé evropské letecké společnosti jsou nyní, naopak přebytkem FAC. A to není žádný tam emigranti „z Asie“ - to prostě nemá svěřit kormidlo a profesionální piloty. V mnoha letecké společnosti létají ruských pilotů. Mohou být pozváni ze zahraničí, a my - ne?

MS 21 první procesní simulátor. Letadla budou létat jen o dva roky později, a posádky je třeba se připravit nyní.

Simulátor Tu-154. Byl už mimo provoz, ale ne odstranit, protože to bude převeden do muzea Lenfilm. Na ní byly natočeny scény slavného filmu „The Crew“.

V důsledku toho „Aefrolot“ Dumy výbory a byl získán a znělo komplexní změny zákonů, které, je-li přijat, dojde ke snížení nákladů o 30% nebo více přepravních. Počkáme a uvidíme.