Jak se staví lodě

Samozřejmě, že všechny technické továrny nějak podobné, a já většinou vím, co jsem tam a vidím tu fotografii. Navzdory tomu, že jsem vždycky zajímalo, jak jednotlivé kusy kovu a dřeva přeměněna na hotovém výrobku. Poté, co tento proces je fascinující.

Jak víte, člověk může donekonečna dívat na oheň, vodu a jak se druhá osoba pracuje. A pak mi to došlo dříve neznámé rostliny, kde se stavět velké výletní lodě a ropné plošiny, která je, kusy kovu slíbil, že bude silné, velké ingoty a hotové výrobky jsou velmi ambiciózní. Lidé v práci, taky by mělo být dost. Obecně platí, že jsme šli do loděnice v Turku, Finsko.

Ačkoliv Moskva a nazývá port 5 moří, port je stále řeka tak velké mnogopalubnymi lodí, a ještě více tak s rostlinami, kde se budují na našem území je velmi těsný. Chcete-li vidět, jak cestovat 650 kilometrů.

Když jsem poprvé přišel na palubách trajektů, byl jsem ohromen jeho velikosti, a kolik se vejde pouze: a vícepodlažní obytný komplex s obchodní a zábavní centrum, výtahy, restaurace a parkoviště! A s tím vším, a pořád chodí u moře! Jako milovník umění, byl jsem hrozně zajímavé, jak to funguje, jak se to podařilo a co je důležitější, jak vybudovat takovou swinger. Získat za dveřmi s nápisem „Pouze pro posádku“ na aktuální desce, jsme téměř vyřešen, ale jsme trochu nesouhlasí s nimi v čase. Jindy. Ale my jsme viděli, kde a jak stavět větší lodě.

Upřímně řečeno, to je loděnice se stal prvním předmětem zájmu, které jsem naplánováno na návštěvu, dlouho předtím, než jsme přišli s itinerářem. V současné době je právě zásadní pro úspěch postaven v některých ohledech moři trajektem Viking milosti pro společnost Viking Line, který jsem měl tehdy zájem (to je první námořní parní pohon LPG). Ale naše cesta byla odložena, a když to šlo, tato loď byla postavena a plul baltické rozlohy. Aby však bylo možné vidět loděnice je stále velmi nervózní. Koneckonců, je jedním z nejstarších a největších v Evropě, a lodě tam také vybudovat největší. Také výletní lodě zde také stavět ledoborce, lodě na různé účely, ropné plošiny a větrné elektrárny. Mimochodem, to je někdy spokojených loděnice oficiální prohlídky, ale jsou možné pouze pro skupiny pouze na objednávku, a je velmi vzácný. Uskutečňování jejich námořní muzeum Forum Marinum v Turku.

Čekat na turné jsme měli absolutně žádný způsob, a víte, co tyto oficiální prohlídky a press tripy: dav turisty, poháněný vodicí pohybuje v určitých turistických tras, všechny střílet stejné záběry, a vyšplhat na vás v rámu, a to znamená, že pořadatelé a všechny zakazovat něco natočit. Stručně řečeno, naprostá frustrace a žádná výlučnost! My naštěstí byl ušetřen všech těchto nepříjemností a těžkostí, protože pro nás v STX udělal výjimku - domluvit individuální prohlídku a vše řekl v detailu a ukázal dobře, a povolení k natáčení, samozřejmě, je také uveden.

Loděnice v Turku bylo kolem 300 let, nyní je součástí STX Evropě, která má celkem 15 loděnic v 6 zemích. Tři z nich se nacházejí ve Finsku, a jeden, na kterém jsme byli - největší z nich. Rozkládá se na ploše 144 ha, tam je asi 1650 lidí, a velikost jeho suchém doku je 365h80 metrů. Největší výletní loď na světě, v současné době, zde byla postavena v roce 2009, to je nazýváno Oasis of the Seas má délku 361 metrů a šířku 66 metrů (pro srovnání, Titanic měl délku 269 metrů a šířku 28).

Střela z médií bankovního STX, což je sotva vidět v procesu výstavby v doku na největší výletní lodi Oasis of the Seas a jeho dvojče Allure of the Seas v loděnici v Turku.

Jako dítě jsem měl souseda, bývalého submariner, stál na modelu kabinet ponorky a válečné lodě, které jsem měl rád, aby zvážila, a se divit, jak vypracovali i ty nejmenší detaily. V STX kancelářské rozložení jsou všechny lodě postavené jimi. Pro mne to bylo překvapení vidět, mezi nimi i ruských a sovětských lodí. STX Finsko ukázalo, aby aktivně spolupracovaly s našimi loděnicemi již od sovětských časů.

Voyager of the Seas, postavený v roce 1999. Teď to není největší, „jen“ 311 metrů dlouhá.

Sovětský.

U vchodu do kanceláře visí zvon s staré plachetnice, která zde byla postavena již dávno. Nejedná se o levný suvenýr „zvon z roku“, který je populární bloggerů každoročně ocenění jeden druhého - opravdová rarita!

V šatně zde nalezené jsou artefakty, připomínající dlouhodobé spolupráce mezi oběma zeměmi.

rozložení - je to dobré, ale musíme vidět, jak strukturu těchto velkých lodí! Sestava jakéhokoli stroje začíná s plechy, které jsou řezané, ohnuté, svařované.

Tyto plechy, které v budoucnu budou trupu plavidla. Jejich tloušťka - 3-5 cm.

jeřábník s bezdrátovým dálkovým ovládáním.

Vyzvednout, přesouvat, jsem dal: jen špatný sen o vlastníkovi hracích automatů s plyšových hraček

jeřáby s elektromagnety. Vzpomínání na karikaturu „No, počkej chvilku,“ Rozhodl jsem se jít příliš blízko k nim

Kov je řez s plazmou, pod kontrolou počítačových programů.

Získá se předlisek.

Většina z polotovarů nevypadají na některou ze známých částí lodě a jen odborníci vědí, co je co.

svařované kovové předměty.

fotky z Media Bank STX. My, bohužel neviděl, jak oboroduyut vnitřní prostor v době návštěvy byly lodě v této fázi práce. Kabiny jsou shromažďovány a přinesl do loděnice ve složeném stavu dceřiné společnosti STX Finsko Kabiny, který se nachází na předměstí ve městě Turku.

Lidé v obchodech trochu změnit hotové dílo, a druhý má to ještě nezačala „pirrrif, nasyalnika“.

Ano, Tádžikové a Uzbeků v loděnici si nevšiml. Oni, mimochodem, v našich továrnách, kde jsem navštívil, tam je málo - pracovní obchody vyžadují kvalifikaci.

Nicméně, v loděnici STX, bylo nám řečeno, že „hostujících pracovníků“, v případě, že jsou dobří profesionálové s potřebným vzděláním, rekrutovat, bez ohledu na původ. Včetně naučit potřebné dovednosti k tomu existují speciální školicí kurzy. Úroveň zarpalaty loděnice začíná v průměru 2000 eur.

Lidé, ay! No, můj oblíbený žánr „lidí na pracovišti“ zde není úspěch.

Pracovníci pohybovat na území loděnici na jízdní kola. Jedná se pravděpodobně o běžný jev u finských společností: i my, je vidět na depa metra v Helsinkách.

Přístřešky, rasporolozhennye podél doku se skládací střechou, zachytí hlavní část nádoby a pak se přenese do dokovací stanice pro konečnou montáž. V dálce je vidět fragment dně velké nádobě, pravděpodobně, budoucnost plavba Mein Shiff 3 pro německé společnosti TUI. A boční šroub.

mostového jeřábu, který velké části nádoby se přenáší z hangáru do dokovací stanice. Jeho kapacita je 600 tun.

Boční šroub. Tyto šrouby jsou umístěny ve spodní části nádoby kolmo ke směru jízdy, a zvýšit pružnost. S těmito šrouby mohou otočit loď v přístavu v blízkosti téměř na místě.

Ledová v dolní části suchého doku.

suchého doku některé sestavení platformy.

Bay View z mostu u brány brány oddělující suchého doku.

Pohled na lavici obžalovaných ze stejného místa.

Most u brány brány Právo - zálivu, na levé straně - suchém doku. Kdy je loď připravena k zahájení, suchý dok se naplní vodou, stavidla se otevřou a uvolní ji dle libosti.